4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基本番什么意思 日语里本番什么意思(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)本番什么意思 日语里本番什么意思市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能本番什么意思 日语里本番什么意思淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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