5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能(néng)会(huì)造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)sand可数吗还是不可数，thousand可数吗房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解(jiě)，否则不至(zhì)于错过(guò)特(tè)斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地(dì)区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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